10月11日，光明日报头版头条“人民需要这样的科学家”专栏报道了我院杰出校友孙永福院士，川黔、贵昆、成昆、湘黔、枝柳、大秦、衡广、京九、京沪……一条条纵横交错的铁路线上，都深深镌刻着他奋战的足迹。风餐露宿、四海为家，从求学时钻研铁路知识，到工作后投身铁路建设，再到后来统筹管理铁路发展，他的一生都与铁路紧密相连，结下了不解之缘。

天堑变通途，每当看到自己参与建设的铁路开通，给百姓带来便利，他便由衷欣喜。然而，在 70 载波澜壮阔的铁路人生中，曾有一件事像座沉重的大山，久久压在这位老铁路人的心头——新中国成立40多年后，中国铁路网络已纵横密布、四通八达，可唯独西藏是个例外。在平均海拔4000米以上的“世界屋脊”上修建铁路？这在当时被许多人视为“不可能完成的任务”。20世纪美国旅行家保罗・泰鲁在《游历中国》一书中甚至断言：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”为何这项工程如此艰难？因为在“世界屋脊”青藏高原修建铁路，要面对一系列堪称“极限”的挑战：需要穿越550公里的多年冻土，横跨可可西里无人区，翻越海拔5072米的唐古拉山口，雪山阻隔、氧气稀薄，人员难去、物资难进......即便困难重重，修建青藏铁路仍是孙永福毕生的心愿，更是几代中国人梦寐以求的愿望。早在1958年9月，我国就已启动青藏铁路一期工程——线路东起西宁，西至格尔木；同时启动了二期工程勘测工作。“二期工程首先要解决高海拔多年冻土问题，当时我国多年冻土科研成果有限，条件尚不具备。”曾多年主持进藏铁路方案研究的孙永福回忆起当时的情况，仍记忆犹新。基于缜密的调查研究，孙永福在2000年8月向中央呈送专题报告，提出在5个进藏方案中先建青藏铁路的建议。2001 年初，我国作出修建青藏铁路二期工程的重大战略决策。这条连接格尔木与拉萨的铁路，全长1142公里，承载着全国人民的期盼。而此时，多年冻土、高原缺氧、生态脆弱这三大世界性工程技术难题，正横亘在建设者面前。许多人为此捏了一把汗，已是花甲之年的孙永福却毫无惧色，毅然扛起青藏铁路建设领导小组副组长的重任。“使命光荣，责任重大！”他带着这份坚定信念，义无反顾地奔赴高原，投身这场“天路”攻坚战。2001年6月29 日，青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工！从此，孙永福和他的团队开始了一场与“世界屋脊”的较量 ——

第一关：科技攻坚！

在多年冻土区修建铁路，犹如在冰块上盖房子。随着温度变化，多年冻土会发生热融下沉和冷冻膨胀，导致建筑物不稳定。这道技术难题，长久以来困扰着全球工程师。孙永福找到了破解的钥匙——多年来，我国科学研究和工程管理部门积累了大量的冻土研究成果，特别是位于海拔近5000米的风火山冻土试验基地，30多年取得的1200多万个数据！于是，他率领团队研究制定出“主动降温、冷却地基、保护冻土”的中国方案。在海拔4767米的昆仑山隧道，厚层地下冰融化导致涌水流泥，工人只能背负氧气瓶在冰冷的泥水中作业。孙永福赶赴现场，与技术专家交流研讨后果断决策，采用强化防排水结构、设置隔热保温层、研发低温早强耐久混凝土等措施，建成复合式隧道衬砌，化险为夷。最终，青藏铁路不仅在冰盖之上稳如磐石，还创造了多年冻土运营速度超过每小时100公里的纪录！

第二关：生命安全！

在青藏高原这样的“生命禁区”作业，氧气含量大约是平原地区的50%至60%。“脚像踩在棉花包上一样，头晕站不稳”“抬不起腿来，上不了台阶”。孙永福至今还清晰记得第一次进藏考察时的感受，他寻思，大批建设者也会面临同样的问题。“人的生命高于一切！”2001年初，孙永福主持专家座谈会，决定建立全方位、多层次医疗保障体系，实施阶梯式适应，加强健康监测。“当时，我们在全线布局医疗点100余个、高压氧舱26台，确保患病人员得到及时救治。”孙永福回忆。每年两三万名建设者在高原奋战，最终无一人因高原病死亡，急性高原病发病率控制在1%以下。国际医学专家对此评价说，这是对世界高原医学的重大贡献！

第三关：生态保护！

在雪域高原，生态环境极其脆弱，一旦破坏，难以恢复。“我们不仅要建一条世界一流的高原铁路，还要建成一条生态环保铁路。”这是孙永福对中央的承诺，也是对全国人民的承诺。他坚持“环保先行”的理念，在铁路建设中首次实行环保监理制度。这条“天路”会经过可可西里、三江源等国家级自然保护区，孙永福决定主要采用桥梁下方和隧道上方的通道方式，沿线设置33处野生动物通道。2004年7月1日，首批藏羚羊顺利穿过可可西里楚玛尔河五北大桥。“真好！人与自然就应该这样和谐美好！”孙永福悬着的心终于放下了。不仅于此，草皮移植、植被恢复、水源保护等多项环保措施也相继实施，总投资超过15亿元，占工程总投资的4.6%。

2006年7月1日，青藏铁路全线通车！世界为之震撼！诸多世界之最随之诞生——最长的高原铁路、海拔最高的高原铁路、穿越冻土里程最长的铁路……这不仅是中国铁路建设史上的伟大壮举，也是世界铁路建设史上的一大奇迹。2008年，青藏铁路工程荣获国家科技进步奖特等奖！孙永福接过证书激动地说：“这个荣誉属于青藏铁路全体建设者！”2021年9月，“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神被纳入中国共产党人精神谱系。“这是几代铁路人铸就的精神丰碑，激励着新一代工程建设者再创辉煌！”有着65年党龄的孙永福至今仍非常关注铁路发展的战略研究，希冀提出一些前瞻性建议，继续推动中国铁路高质量发展！

正文内容来源《光明日报》

一审：阿山木 二审：杨涛 三审：乔世范、纪晓飞